Bir Ülkede Gelişmişliği Ne Belirler?

[@alkanaga]

Bir ülkede gelişmişlik seviyesini ne belirler? Yeraltı zenginlikleri mi, yoksa inşaatlar köprüler yollar mı? Belki de Irk üstünlüğü olabilir mi? Peki ya Din?
Aslında hiç biri değil. Yeraltı zenginliği belirlemiş olsaydı bugün Arabistan dâhil pek çok 3. Dünya ülkesi en gelişmiş ülke olarak anılır, medeniyetin beşiği olurlardı.

Eğer Köprü yol vs. gibi şeylerle gelişmişlik belirlenseydi Brezilya da Uruguay’a kadar birçok yerde köprüler, Araplarda kaymak gibi yollar, Dubai de, Afrika ülkelerinde dünya kadar gökdelen var. Demek ki bu da değil!
Irk üstünlüğüne göre olsa: Hayır! Öyle olsaydı, Türkiye, Hindistan, Brezilya gibi ülkeler dünyanın en gelişmiş ve zengin ülkeleri arasında yer alırlardı ama maalesef öyle değil.

Din ise hiç değil, Koskoca Müslüman coğrafyasına bakın, sefalet, savaşlar, mezhepsel çatışmalar gırla gidiyor.

Nüfus yoğunluğu olabilir mi sizce? Öyle deseniz yine olamaz. Zira katma değer katmayan nüfus ancak suç oranını arttırıp, milli gelir paylaşımıyla refahı düşürüyor. Bu gün nüfusu milyara varmış ülkeler var ama en gelişmiş ülkeler diyemiyoruz. Öyle olsaydı, Çinliler, Hintliler, Türkler, Araplar, Zenciler dünyanın en gelişmiş ve zengin ülkeleri arasında yer alırlardı.
Toprak genişliği mi? Maalesef o da değil. İsviçre, Belçika, Danimarka gibi ülkelere bir bakıyoruz, refah seviyesi bizden yüksek, dünyada önemli yerlerdeler. Çin, Hindistan, Moğolistan, Kazakistan, İran, Afganistan, Brezilya, Ukrayna gibi ülkeler dünyanın en gelişmiş ve zengin ülkeleri arasında değiller.

Peki ne belirler gelişmişlik seviyesini???
1. Eğitim belirleri; Nitelikli insan yetiştirmek, geleceğe yatırım yapmak belirler.
2. Din ile devlet işlerini ayırabilmek belirler. Liyakati inançlardan ayırılıp objektif bakabilmek, devleti inanç esasları ile değil, kişiler İnançları ne olursun düşünceleri gereği devlet nezdinde ayrım yapmadan kayırmadan işletmek belirler.
3. Hukukun üstünlüğü belirler; İnsanların hukuka ve adalete güven duyduğu bir ortam belirler.
4. Demokrasi şekli belirler. Her düşüncenin devlette rahatça dillendirilebildiği bir yönetim anlayışı belirler.
5. Ahlak seviyesi belirler. Toplumdaki insanların köklü bir ahlak sistemine sahip olması, benden senden denilerek türlü ahlaksızlara göz yummak değil.
Yukarıdaki yazdıklarıma elbet daha eklenebilirsiniz. Ne olursanız olun insan gibi yaşamak ve insanlığa, çevreye sahip çıkmak demek.

[@Mustafa Akten]

Doğru olanlar zaten yazının son parağrafında belirlenmiş, yanlış olanları özellikle İslam ülkeleri başta olmak üzere, kalkınamamış, her konuda gelişmişliği yakalayamamış, muasır medeniyet seviyesinde olamamış ülkeler, yanlışları bağnazlıkla sürdürmeye devam ediyorlar..

Paylaşım için teşekkürler sn alkanaga.

[@alkanaga]

Orjinal Mesaj Sahibi Mustafa Akten

Doğru olanlar zaten yazının son parağrafında belirlenmiş, yanlış olanları özellikle İslam ülkeleri başta olmak üzere, kalkınamamış, her konuda gelişmişliği yakalayamamış, muasır medeniyet seviyesinde olamamış ülkeler, yanlışları bağnazlıkla sürdürmeye devam ediyorlar..

Paylaşım için teşekkürler sn alkanaga.

Ben teşekkür ederim @Mustafa Akten abi. Ülkemize bakalım az. "Yeni Türkiye" diyerek tekrar isim verilmeye çalışan ülke ne halde? Çocuk, kadın istismarı mı az? Refah seviyesi çok mu yüksek? Eğitim sistemimiz süper de bizim mi haberimiz yok? Ya özgürlüklerle aramız nasıl? Ekonomimiz uçuyor da biz görmedik sanırım...Sorular böyle gider...

[@nurideniz34]

Teknoloji ile....Yol ile...

[@Basakca]

"Hülooğğğğğ.....", "ıstırırımmm....", "yalarımmm...." ile birlikte Iphone tel ile halkı meydanlara dökmek belirler. Çok gelişmişiz canım. Sığamıyoruz

[@Rosebud]

Poyraz Karayel dizisinde, duvar yazılarından birinde diyordu ki: ''İnsanlık o kadar ilerledi ki görünmüyor...)

[@alkanaga]

Atatürkçü, ülkesini, milletini ve devletini seven biri olarak darlandım az ve yazıp bu darlığı atmak istedim. Dün Televizyon karşısına oturduğumda bir program seyrediyorum. Adamlar konuşuyor sırayla ve bir anket şirketi sahibi şunu anlatıyor, “Ülkede kendini muhafazakâr/Dindar olarak nitelendiren sayısı kendi araştırmalarına göre %75 civarındaymış kalanı da diyor Solcu CHP çizgisine oturtabilirsiniz ki bu da %25 eder.” "Eee?" dedim, "bu adam ne demek istiyor böyle?" Sonra düşündüm az. Başkanlık ve Parlamentoda 3 kat’ı temsil. Yani MHP oylarını da AKP’ye akacak görüyor. Ülke iki partili bir rejime doğru götürülecek tasarılarında. Bu ne demek biliyor musunuz? Binlerce hatta milyonlarca insanın kendini tam olarak ifade edememesi demektir. Yıllarca tek partili yılları eleştirenlerin şimdi geldiği bu nokta çok trajikomik değil mi? Ama dahası var, bazı konuşmacıları da dinliyoruz ve diyorlar ki; “Böyle bir ortamda sol bir daha iktidar yüzü göremezmiş ve korkuları da bundanmış” ya hu şu utanmazlığa bakın. Çağdaş demokrasiyi savunmak ortadan kalkmış, küçük, basit ve aciz mesajlarla monarşiye belki de dikta ya gidebilecek durumu savunuyorlar.
Açık söyleyeyim aslında benim bir partim yok. Sadece çağdaş demokratik ve insan haklarına ve kurallarına bağlı bir yönetim istiyorum. Politikayı da aslında çok sevmem ama kaygılarım beni o yöne itiyor.
Başkanlık konusunda sokak röportajlarını izliyorum, örneğin İç Anadolu’da yapılmış bir tane, adama soruyorlar; “Başkanlık istiyor musun? “ el cevaba bakın; “Yakışır”, bu ne demek? Ülkeye mi yakışır başkanlık? Yine devam ediyorlar, “başkanlık nedir?” bu sefer cevap yok…. Tıss yani.
Nitelikli katma değer üreten insan üretmeli bu ülke. Araştıran, okuyan, düşünen ve sorgulayan insanlar üretmeli bu ülke. Eğer bilgi üretemiyor, sorgulayamıyor ve düşünemiyorsak medeniyeti ıskalıyoruz demektir.

[@Mustafa Akten]

Nitelikli katma değer üreten insan üretmeli bu ülke. Araştıran, okuyan, düşünen ve sorgulayan insanlar üretmeli bu ülke. Eğer bilgi üretemiyor, sorgulayamıyor ve düşünemiyorsak medeniyeti ıskalıyoruz demektir.

Sn.alkanaga,

Nitelikli insan mı? Kanıksayan insan mı? Sanırım ve acizana 25.11.2016 tarihli KANIKSAMA başlıklı yazımda değinmiştim.

[@alkanaga]

25.11.2016 tarihli KANIKSAMA Mesajınıza göz atacağım@Mustafa Akten abi....

[@alkanaga]

Şu yazıya bir göz attım. İlgimi çekti ve paylaşmak istedim. Buyrun;
Kaynak: Avrasya tüneli ve John Perkins’in sözleri. Anlayanlar, anlamayan embesillere lütfen anlatabilir mi? | biliyomuydun.com


Dünya Bankası’nın kredi işleyişinde görev almış bir kişi olan Amerikalı Ekonomist John Perkins şunları söylüyor;

“Kendi arabasını yapamayan ülkeleri borçlandırıp otobanlar yaptırırız. Sonra onlara arabalarımızı satarız. Sonra bankalarını satın alırız. O bankalardan halka ucuz kredi verip daha çok araba almalarını sağlarız”.

Bu sözler, Türkiye’de uygulanmakta olan ulaşım politikasını açıklar niteliktedir. Kimi insanlar; köprülere, otoyollara ya da tünellere bakıp gördüklerinden etkileniyor ve bu “büyük eserleri” ülkeye kazandıranları takdirle anıyor. Bu yatırımları hayranlık duyguları içinde izliyor. Bilgi ve bilinçten yoksun bilinçsiz insanlar için bu sonuç olağandır.

Görüntü etkileyici, yaymaca (propaganda) yoğundur. Arabasının olmaması, köprüyü ya da tüneli kullanmaması duygularında bir değişiklik yapmıyor. Ülkeyi iflasa götürecek bir borç yükünün altına girildiğini, sonuçların kendi yaşamını olumsuz etkileyeceğini aklına getirmiyor. Bilgisizliğin yol açtığı körlük; öngörüsüzlüğü ekonomik alandan çıkarıyor ve toplumsal alana taşıyor.

Olaylar arasında bağ kurulamıyor. Aldatmaya dayalı siyasi yaymaca, sorgulama ve ileriyi görme yetisini yok ediyor. Üretimden kopuk, zengin işi bu pahalı yatırımları yaptıranları, büyük işler yapan büyük insanlar olarak değerlendiriyor.

Avrasya Tünel Projesi

5,4 kilometresi deniz tabanı altında. 9,2 kilometresi yol genişletme ve iyileştirme çalışmalarından oluşuyor. Çapı 13,7 metre. İki katlı; 2 gidişi ve 2 gelişi var. Yalnızca binek arabalar ve küçük minibüsler geçebilecek. Maliyeti 1 milyar 245 milyon dolar. Şirketin özkaynak yatırımı 285 milyon, kredi tutarı 960 milyon dolar. Kredide Hazine garantisi var, şirket borcunu ödemezse devlet ödeyecek. Yapımcı şirketin imtiyazlı kullanım süresi 26 yıl (25 yıl, 11 ay, 9 gün).

Geçiş ücreti 2017 için, (tek geçiş) binek arabalarda 4, minibüslerde 6 dolar. Tünel, kent içi geçiş olduğu için, ücreti gidiş-dönüş olarak hesaplamak gerekiyor. Yani, gerçek kullanım ücreti, bugünkü kurla otomobillerde 34, minibüslerde 48 YTL. Tünel geçiş ücretleri, her yıl ABD Tüketici Fiyat Endeksine uygun olarak artacak. Devlet, yılda 25 milyon geçiş garantisi vermiş. Bu kadar araba geçmese bile, Hazine bu parayı ödeyecek.

Yap-İşlet-Devret ve Türkiye

Yap-İşlet-Devret’i ilk kez, 19.yüzyıl sonu ve 20.yüzyıl başında ve devret’i olmadan Osmanlı İmparatorluğu uygulamıştı. Yabancı şirketlerle işletme imtiyazları veren ve borçlanmaya dayanan bu uygulama İmparatorluğu yıkıma götürmüştü. İstanbul’daTramvay ve Tünel İşletmeleri, Elektrik ve Gaz İdaresi, Haydarpaşa Liman İşletmesi, İzmir’de Liman İşletmesi, Göztepe Tramvay İşletmesi yabancı şirketler tarafında yapılmış ve işletilmişti.

AKP’nin yol-köprü politikası, çok özendiği Osmanlı uygulamalarına benzemektedir. O dönemde padişahların yaptığını şimdi, üstelik daha ağır koşullarla AKP yapmaktadır. Bugün, yabancı ortaklı şirketlere; yüksek kar, kullanımda imtiyaz, kredide devlet güvencesive şirket gelirlerine kar garantisi verilmektedir.

19.Yüzyılda, İstanbul’daki Tünel’i İngilizler yapmıştı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü bugün İtalyanlar yapıyor. Haydarpaşa Limanı ve Bağdat Demiryolu’nu 20.yüzyıl başında Almanlar yapmıştı, İzmit Osmangazi Köprüsü’nü, bugün Fransız ve İsviçre şirketleri planlıyor, İtalyan şirketi yapıyor. İzmir Limanı’nı ve İzmir-Bandırma Demiryolu’nu 19.yüzyılda Fransızlar yapmıştı; Ankara-Konya Hızlı Treni’ni Çinliler, Avrasya Tuneli’ni Güney Koreliler yapıyor.

Mali Yük

AKP, yönetime geldiği 2002’den bugüne dek, yap-işlet-devret adı verilen yöntemle çok sayıda yol, köprü ve tünel yaptırdı. Göz boyamaya dönük bu yatırımlarda öne çıkan özellik, tüketime yönelik olması ve Türkiye’yi büyük bir borç yükünün altına sokmasıdır. Kurulu olan; fabrika, maden işletmesi, rafineri gibi üretim yapan birimler satılıp, yol ve köprü yapılmaktadır.

AKP, son 6 yılda yaptığı yap-işlet-devret anlaşmalarıyla yabancı ortaklı şirketlere 144 milyar dolarlık1 Hazine garantisi verdi, yani borçlandı. Bu borcu, yatırımı kullanan Türk halkı, olmazsa devlet ödeyecek. Türkiye’nin, büyük bölümünü AKP’nin yaptığı iç-dış borç toplamı 690 milyar dolar.2 Bu büyük borç, Osmanlı’da olduğu gibi, Türkiye’yi siyasi çözülmeye götürecek. Oysa, Cumhuriyet, borçlanmak bir yana borç ödemiş ve 1946’ya dek borçsuz bir ülke yaratmıştı.

Devlet Garantisi

Enerji ve ulaşım alanında yaygınlaşan yap-işlet-devret’in, devlete getirdiği zarar şimdiden ortaya çıkmaya başlamıştır. İstanbul’un su gereksinimi için 480 milyon dolara ihale edilen Yuvacık Barajı’nda, Hazine garantisi nedeniyle devlet, almadığı suyun bedeli olarak şirkete yılda 220 milyon dolar ödüyor. Bu ödeme 13 yıl sürecek.
Benzer durum doğalgazda yaşandı. Devlet, almayı taahhüt etmesine karşın kullanamadığı doğalgaz için Rusya, İran ve Azerbaycan’a üç yılda 2 milyar 999 milyon lira ödedi.4

Ankara Esenboğa, Milas-Bodrum ve Zafer Bölgesel Havalimanı’nda garanti edilen yolcu sayılarına ulaşılamadığı için, işletmeci şirketlere bugüne dek 37,9 Milyon Euro yani 125 milyon lira ödeme yapıldı.5

“Dünya’nın En Büyük Havaalanı” savıyla başlanan ve 22 milyar 152 milyon avro bedelle ihale edilen İstanbul 3.Havalimanı’nın maliyeti, yapılan değişiklikler nedeniyle ilk 9 ayda 12,9 milyar dolar arttı.6

Tünel’i Kullananlar

Arabası olmayan, yayalara kapalı olduğu için kullanamayacak, belki de hiç görmeyecek insanlar, Avrasya Tüneli’nin ödemelerine katılacak. Çünkü devlet, şirketlere kar garantisi vermiş durumda. Tünel’den yılda 25 milyon araba geçmezse aradaki farkHazine tarafından ödenecek. Hazine’yi ise Türkiye Cumhuriyeti yurttaşlarının tümü oluşturuyor.

Arabası olup Tünel’i kullanacak olanları ise yüksek bir bedel bekliyor. Kazlıçeşme’denGüztepe’ye işe giden bir kişi gidiş-geliş 34 YTL ödeyecek. Göztepe’ye “15 dakikada” gidecek ama 2017 yılı için ayda 1000 YTL tünel parası verecek.

Büyük Kar

Avrasya Tünel Projesi’nin ihale bedeli 1,245 milyar dolardır. Bunun 2011’deki karşılığı o yılki ortalama kur üzerinden 2,35 milyar YTL’dir. Tünel’den geçiş ücreti 2017 için otomobillerde 4+KDV (17 YTL), minibüslerde 6+KDV (24 YTL) olarak belirlenmiştir. Belirlenen bedelleler, 26 yıl boyunca hiç artmasa, dolar hiç değer kazanmasa bile, halkın ödeyeceği para 12,1 milyar YTL’dir. Oysa, biliyoruz ki, geçiş ücretleri artacak, dolar değer kazanacak. Şirket kasasına akan para, dudak uçurtan rakamlara varacak.

Sözleşme, şirket kazancını sağlama almış ve ücret artışını ABD tüketici endeksinebağlamıştır. Bu endeks, 2016 için yüzde 1,6’dır. Avrasya Tüneli adıyla ve 26 yıl boyunca, Türk halkına yüklenen mali yükün boyutunu, toplama çarpma bilen herkes bulabilir. Bu işi yapanlar, çok büyük rakamlarla karşılaşacaktır.

Borçlanarak yapılan; Köprüler, yollar, tüneller ve saraylar; sınırsız israf ve yağmaya dönüşen talan, Türkiye’yi Osmanlı’nın gittiği yola sokuyor. Eskiden olduğu gibi bugün de, borçlanıp yol ve saray yaptırılıyor. Tehlikeli gidişi görmeyip alkışlayanlar, yakın gelecekte gerçeklerle karşılaşacak ve sıkıntılı sonuçlara ülkenin tümüyle birlikte katlanmak zorunda kalacaktır.

“Köprüler Tuzağı”

Göç alan ve plansız gelişen kentler, arazi rantını gelir kaynağı sayan kişiler tarafından yönetildiği sürece; ne kadar köprü ve tünel yapılırsa yapılsın, ulaşım sorunu çözülemez. Her köprü yeni bir köprünün, her tünel yeni bir tünelin hazırlayıcısı olur. İlk köprü 1973 yılında açıldığında İstanbul’un trafik sorunu çözülecek denmişti. 40 yıl içinde 2 köprü, 2 tünel daha yapıldı ama İstanbul’un trafik sorunu çözülemedi. Günümüzdeki yönetim anlayışı değişmediği sürece de çözülmeyecektir.

Köprüler, tüneller, ulaşımı azaltmaz kendi trafiğini yaratır; çünkü köprüleri, tünelleri kullanan insanlar değil, insanları taşıyan araçlardır. Her köprü, yeni yerleşim alanları açacağı için taşınan yolcu sayısını ve yolcuyu taşıyan araç sayısını arttıracaktır.

Yapılan her köprü, yapılacak yeni bir köprüye gerekçe oluşturacak ve yeni bir yolcuartışını başlatacaktır. İstanbul Boğazına Birinci Köprü 1971’de yapılırken, Mimarlar Odası, “bu bir köprü tuzağıdır, yeni köprüler yapılacaktır” demişti. Mimarlar Odası haklı çıktı. Kuşku yok ki, bu gidişle ve uzun olmayan bir zaman içinde yeni köprüler, yeni tüneller gündeme gelecektir. Su havzaları ve ormanlık alanlar yok edilerek yeni yerleşim bölgeleri açılacak, her iki yakada artan nüfus, trafikte yeni sıkışmalar yaratacaktır.

DİPNOTLAR

(×) “Bir Ekonomik Tetikçinin Anıları”, John Perkins
1 Birgün Gazetesi - Haberler, Köşe Yazıları, Son Dakika Gelişmeler
2 Alaattin Aktaş, Eko Analiz, www.dünya.com
3 “İSKİ’den Yuvacık Barajı’nın İçyüzü” m.haber7.com
4 “Alınmayan Gaza 2,99 Milyar Lira Ödendi”, www.m.haber7.com
5 “Yap, İşlet, Zarar Et; Devlet Ödesin” Gazeteport - Güncel Haber sitesi, siyaset, medya, Türkiye gündemi, Sondakika haberler, Haber, haberler, istanbul haberleri, istanbul haber, hava durumu, memur, öğretmen, yerel haber, 2016 haberleri, 2016 türkiye, 2019 seçimleri, magazin, Şair Eşref Ş
6 “Neresinden Baksanız Bu Proje Zarar, Ziyan” Mehveş Evin,