Modifiye İle İlgili Teknik Bilgiler

[@UMUT*]

Elektronik Stabilite Programı ESP Nedir? Nasıl Çalışır?

Çoğumuz, ESP'nin adını ilk defa Mercedes A sınıfı otomobillerin takla atma hatasından sonra duyduk Otomobil dergilerinin yaptığı slalom testlerinde, aracın ani manevralarda takla atmasının ardından, Mercedes, bütün A sınıfı otomobillere bu sistemi takarak soruna çözüm getirdi

ESP'nin çalışma prensibi aslında çok basit 4 teker de birbirinden bağımsız gaz verebilme ve fren yapabilme yeteneğine sahipTabii ki biz bunu 4 tane gaz ve 4 tane fren pedalıyla yapmıyoruz Ani manevralarda aracın fiziksel dengesinin bozulması sonucunda tekerlerden biri ya da birkaçı kayma eğiliminde bulunup araba savrulmaya başladığı anda, ESP sistemi devreye giriyor ve arabanın kaydığı yöne, doğrultuya bağlı olarak ilgili tekerleğe gaz veya fren uyguluyor Peki bu sistem aracın kaydığını nasıl algılıyor? Birazdan aşağıdaki şekilde de göreceğiniz gibi, ESP sistemine bağlı çeşitli sistemler, algılayıcılar var Bunlardan benim size olayı açıklamakta kullanacaklarım, "Tekerlek Hızı Algılayıcısı", "Yanal Hız Algılayıcısı", "Direksiyon Açısı Algılayıcısı" ve "Fren Basıncı Algılayıcısı" Şimdi arabamızın arkasının kaymaya başladığını farzedelim, bakalım ESP bunu nasıl anlayacak

Öncelikle arabanın arkası savrulunca Yanal Hız Algılayıcısı arabanın yanal yönde bir dengesizlik gösterdiğini, yani savrulduğunu çok basit bir şekilde algılayacaktır Ayrıca Tekerlek Hızı Algılayıcıları arka tekerleklerin kaymaya başladıkları zaman dönüş hızlarının ön tekerleklere göre daha az olduğunu görecek, benzer bir şekilde Fren Basıncı Algılayıcısı da arka tekerleklere, öne nazaran daha az fren basıncı uygulandığını farkederek, aynı şekilde arka tutuşun kaybolduğunu anlayabilecektir Son olarak Direksiyon Açısı Algılayıcısı'nın da nasıl çalıştığını anlatmamız gerekirse, arabanın kafadan kaydığını düşünmek yeterli olacaktır Hızlı bir virajda, siz direksiyonu çeviriyorsunuz, ama aşırı hızlı gittiğiniz için, arabanın ön tarafı dönmüyor (Bu olay önden çekişli arabalarda, viraj içinde gaza basıldığında, rahatlıkla anlaşılabilir)

İşte bu durumda, siz direksiyonu çevirdiğinize rağmen Yanal Hız Algılayıcısı bir dönme hareketi hissedemeyeceği için, arabanın kafadan kaydığını, yani ön tekerleklerin tutuşunu kaybettiğini ESP sistemi algılar Bütün bu bilgilerden sonra ESP sisteminin şekildeki örnekte nasıl işlediğini açıklayabiliriz
1)ABS Kontrol Ünitesi
2)Tekerlek Hızı Algılayıcısı
3)Direksiyon Açısı Algılayıcısı
4)Yanal Hız Algılayıcısı
5)Motor Kontrol Ünitesi
6)Otomatik Gaz Subapı/Enjeksiyon Pompası
7)Fren Basıncı Algılayıcısı Traktör frenlerini
bilenler varsa bu konuyu rahatlıkla anlayabilirler

Traktörlerde arka tekerlere kumanda eden iki tane fren pedalı vardır Tarla sürerken bir uçtan öbür uca vardığınızda bu pedallardan sadece bir tanesine basarak traktörü olduğu yerde geri döndürebilirsiniz

Mesela sadece sağ fren pedalına basarsanız, traktörün sağ arka tekeri fren yapar ve traktör kendi çevresinde sağa doğru dönmeye başlarİşte ESP de bu traktör frenlerinden esinlenerek yapılmış diyebiliriz ) Yani sadece gelişmiş ve elektronik bir traktör freni o kadar Tek bir artı yönü var, hayatınızı kurtarabiliyor, ya da arabanızda oluşabilecek bilmem kaç milyarlık hasarları

Sonuçta öyle ya da böyle, ESP son derece faydalı, arabanın kaymasını neredeyse imkansız hale getiren bir sistem

[@UMUT*]

Kilitli Diferansiyel Nedir? Nasıl Çalışır?

Klasik diferansiyeller bir terazi gibi çalışırlar İki tekerlek aksını döndürmek için en az üç tane dişli gerekir Her iki aksın eşit dönmesini sağlayan ve diferansiyel tamburasının içinde yer alan ayna mahruti dişlisi ise, diğer diferansiyelin motordan kontrollü çalışan tek parçasıdır

Otomobil yolda düz olarak giderken, tekerleklerden herhangibirine daha fazla ağırlık binmediği için, diferansiyel karpuzunun ortasındaki dişliler tekerleklerle birlikte kendiliklerinden dönerlerncak otomobil viraja girerken, bu dişliler devreye girerek otomobilin virajın dışındaki hızlı, virajın içindeki daha yavaş dönen itici tekerleklerinin dönüş oranlarının 1:1 olmasını sağlarlar

Yukarıda sözünü ettiğimiz normal bir diferansiyelin çalışma esaslarına ek olarak kilitli diferansiyellerde değişik birkaç sistem vardırBunlardan birincisinde, küçük sürtünme pulları diferansiyelin ortasındaki her iki tekerleğin eşit olarak dönmesini sağlayan ve denge dişlileri olarak tarif edilebilecek olan dişlilerin dönmelerini engellerler Bu engelleme otomobil yeniden düz bir şekilde gitmeye başlayıncaya kadar devam eder

Bir başka tür de aksların ve dişlilerin karpuzun içine tam olarak girmediği diferansiyellerdeki kilit türüdürBurada sözü edilen kısımlar yatık olarak yerleştirilmiş baskı halkalarıyla diferansiyele tutturulmuşlardır Tekerleklerin dönüş hızı arttığında yani otomobil patinaj yapmaya başladığında devreye giren bu sistem, halkaların fren levhalarını sıkıca bastırmasıyla çalışır ve otomobilin tekerleklerindeki dönüş momenti 1:1 olana kadar tutarBu sistemin adı dönüş momentli diferansiyel kilididir

Şekilde görülen diferansiyel tipinde ise birbirine ters yönlerde yerleştirilmiş düz dişli çarklar, otomobil patinaj yapmaya başladığı zaman, birbirileriyle ters yönde hareket ederek, dönüş momenti 1:1 olana kadar kilitli kalırlar Basit bir mantıkla kurulmuş olan bu sistem de gelişmiş pek çok otomobilde kullanılmaktadır 4x4 araçlardada bu sistemlere ek olarak manuel ve otomatik olarak devreye sokulan kilitler de mevcutur

[@Insanlikarayan]

Eski nesil olarak, halen Motor ayarlarini, kulak Göz ve Burun ayari yapmakta direnmekteyim.

Seneler evvelsine, Sigorta kasasi komple yandiginda, Bagaji acipta, kablolari kendim cekip, baglantilarini yapip, yoluma devam etmistim.

Simdiki Motor sistemlerinde cogu elektronige baglandigi icin, Elektriginde Problemler ciktiginda, artik eskisi gibi bile Tamircilik ölmüs oldu, sadece, Rele cikartip takan, Tamirciler Piyasaya atildi.

Suraya biraktigin bilgileri kendinmi ögrenip yazdin, yoksa alinti yapip, buraya, aktardin?.

Böyle durumlarda, kaynak göstermen lazim!.

[@UMUT*]

Orjinal Mesaj Sahibi Insanlikarayan

Eski nesil olarak, halen Motor ayarlarini, kulak Göz ve Burun ayari yapmakta direnmekteyim.

Seneler evvelsine, Sigorta kasasi komple yandiginda, Bagaji acipta, kablolari kendim cekip, baglantilarini yapip, yoluma devam etmistim.

Simdiki Motor sistemlerinde cogu elektronige baglandigi icin, Elektriginde Problemler ciktiginda, artik eskisi gibi bile Tamircilik ölmüs oldu, sadece, Rele cikartip takan, Tamirciler Piyasaya atildi.

Suraya biraktigin bilgileri kendinmi ögrenip yazdin, yoksa alinti yapip, buraya, aktardin?.

Böyle durumlarda, kaynak göstermen lazim!.

başka forum sitesinden aldım kaynak atıyımmı siteyi ?

[@Insanlikarayan]

Orjinal Mesaj Sahibi UMUT*

başka forum sitesinden aldım kaynak atıyımmı siteyi ?

Kaynak belirtmek gerek oldugunu düsünüyorum.

Bu kadar Merakla bilgileri tasidigin icin, araba tamirciligine dayanan sevginmi var?.

[@drcengy]

Konu ilgili bölüme taşınmıştır.

[@UMUT*]

Orjinal Mesaj Sahibi Insanlikarayan

Kaynak belirtmek gerek oldugunu düsünüyorum.

Bu kadar Merakla bilgileri tasidigin icin, araba tamirciligine dayanan sevginmi var?.

hayır bilgiyi seviyorum kaynak reklam olcak ama ,

[@Insanlikarayan]

Orjinal Mesaj Sahibi UMUT*

hayır bilgiyi seviyorum kaynak reklam olcak ama ,

En iyisi bir belirtte, Reklam anlamina gelirse, Moderatörler, silerler yeniden.

Hem dikkatimi cekti?, Türkcende Problemlerlemi karsi karsiyasin?.

Imla sartlarina biraz önem veririzde burada.