Volkswagen Tarihçesi

[@Kartal]

Volkswagen Tarihçesi


1900 yilinda , Paris fuarinda büyük ilgi kazanan ve elektrikle çalisan Lohner-Porsche Elektorchaise diye anilan aracin, dizayn ve imaline yardimci olan Dr. Ferdinand Porsche`nin o tarihe kadar, normal çalisan sinif insanlar için mükemmel bir araba dizayn edip imalatini yapmak, her zaman için en büyük amaci olmustu.

Dr. Porsche, kendi ekonomik aracini yaratmak için, sürekli olarak yaninda çalisanlarin, kendisine destek vermelerini saglamak amaciyla, onlarin ilgisini hep bu konuya çekmeye çalismisti. Fakat, sürekli olarak inatçi idare tarafindan geri çevrilmesi ve kötü sansindan dolayi, bunu gerçeklestirememisti. Birkaç kez bu rüyasini gerçeklestirmeye çok yaklasmisti ki, bu sefer de Almanya`nin sallanan ekonomisine maglup oldu.

Fakat bu sefer her sey daha farkli idi. Ona yardim eden Avusturya`li bir arkadasi vardi. Öyle bir arkadas ki ona bütün Alman halki güvenecekti. Bu sefer Dr. Porsche`nin amaci gerçeklesebilirdi. Kitle halindeki sivil araçlarin (veya muhtemelen askeri araçlar) seyahat etmeleri için, basbakan tarafindan yaptirilan otobanlari, artik Alman halkininda kullanma olanagi dogabilirdi.

Dr. Porsche ve Adolf Hitler arasinda yapilan birçok toplanti esnasinda, yeni halk arabasi (Volkswagen) ile ilgili fikir alis verisleri yer aldi.22 Haziran 1934`de bir kontrat imzalandi. Noktali çizginin üzerini imzalamak kolay tarafiydi. Hemen Almanya`nin yeni liderine uygun yeni bir araç yaratmak için ciddi çalismalar basladi.

Her zaman ekonomik bir araba imal etme isteginde olan Porsche, daha önceki çizim ve fikirlerine dönebilecekti. Bu tamamiyle yeni bir baslangiç olacak degildi. Bu projenin en zor tarafi, maliyeti çok düsük tutabilmekti. Hitler bu arabanin her Alman vatandasinin alabilecegi kadar ucuz olmasini emretmisti, ortalam 900 Reichsmark (o zamanin Alman para birimi).

Bu projenin maliyetini, belirlenen degerde tutabilmek için, Porsche Stuttgart`taki evinin garajini atölye olarak kullandi. Ilk prototipi imal etmek için, gerekli makineleri monte etti. Bir arabanin kalbi ve ruhu motorudur ve bu yeni aracin, gelistirilmesindeki en önemli etken de maliyet idi. Böylece çesitli dizaynlar denenerek, su veya bu nedenlerden dolayi terkedildi. Ilk prototip V1 sedan (kasa Peutter Coachbuilder) ve V2 Cabriolet (kasa Dravz Coachbuilder) modellerinde çesitli motor tipleri denendi. Bunlar iki silindir-iki zamanli, iki silindir-karsilikli-dört zamanli, üç silindir ve dört silindir-karsilikli-dört zamanli modeller idi. Bütün bu modeller, ya maliyeti yüksek veya güvenirsiz oldu.



Porsche'nin 1912 yilinda imal ettigi bu uçak motoru, VW motorunun temelini olusturacakti.Bu motorda silindirler yan yana degil üst üste duruyordu.

Neticede, Porsche Mühendislik firmasinda çalisan Avusturya`li Franz Xaver Reimspiess`in dizayni olan dört silindir- karsilikli -dört zamanli motor ölçülere oturdu. Hatta Reimspiess bu dizaynindan ötürü, Porsche tarafindan 100 Reichsmark ile ödüllendirilmistir. Bugün hala daha kullanilan orijinal VW ambleminin dizaynindan dolayi, 100 Reichsmark tutarinda bir ödül daha almisti.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

1936 yilinda Reimspiess'in imal ettigi bu dört silindirli motor soguma propleminden dolayi distan bir yag sogutucusu ekleme gerekliligini ortaya çikartti.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Inanmasi zor fakat hergün milyonlarca kullanilan, meshur dört silindirli VW motoru, Reimspiess tarafindan ilk olarak 1934 yilinda dizayn edilmisti. Bu ilk modeller sadece 22 beygir gücünde ve 984 cc idi. 1936 yilinda prototip V3 serisi araçlarda kullanilan bu motorlar ile saatte 64 mil hiz yapilabiliyordu. Prototip V3 serisinin kasalari, Almanya`nin Stutgart kentindeki Daimler Benz firmasi tarafindan imal edilmisti.



1937'de Reimspiess'in motoruna distan bir yag sogutucusu ve içten de bir çok yag pasaji eklendi.Çift inlet'li bu silindir kapaklarina dikkatinizi çekerim.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

VW30 serisi, bir sonraki filonun yol göstericisi olarak imal edildi. yine bu serinin kasasida, Deimler-Benz tarafindan imal edilmistir. Bu seride, yine ayni 22 beygirlik motorlar kullanildi. Bu imalat ve test süresinde gizlilik gerektiginden bu araçlar, sadece Alman SS subaylari tarafindan test ediliyordu. Her araç, test sirasinda uzun bir yol sürüsüne tabi tutuldu (ortalama 50.000 mil) ve her bir araç, çok iyi birer imalat olduklarini kanitladilar.


VW36 serisi ile kapasite 1 cc artirilarak 985 cc ye çikartildi ve yapilan tadilat ile de sogutma sistemi gelistirildi. Bu Reutter kasali VW36 serisinin 65 mil saatte hiz yapmasina imkan tanidi. ikiye bölünmüs arka cam modeli de bu kasa dizaynina eklenmistir. Porsche`nin Amerikan otomobil imalat metodunu arastirmak için yaptigi Amerika seyahatinden sonra, yeni menteseli kapi sistemi (önceleri geriye dogru açilan kapilar) uygulandi. Bagaja ve benzin deposuna daha kolay ulasilmasi için, ön kaput aracin ön kismina kadar gelen bir uzunluga getirildi.

Yeni halk arabasini, herkesin alabilmesine imkan tanimak fikrine bagli kalinarak, bir tasarruf plani düzenlendi. Bu plana göre, bu program için imza atmis olan herkes, her bir pulu 5 Richsmark tutarinda olan 50 pulluk tasarruf defteri aldi. Bu programin kurallarina göre, haftada en az bir pul satin alinarak bu deftere yapistirmak gerekiyordu. Toplam degeri ortalama 990 Reichsmark olan bes defteri pullar ile dolduran bir tasarrufçu, Volkswagen fabrikasina gidip aracini teslim alma hakki kazanacakti. Fakat bu program ikinci dünya savasi nedeniyle iptal edildi.

Hitler, bu araçlarin imalatini erken bir zamanda baslayacagi propagandasini sürdürmeyi devam etti. Fakat kendisinin dünyayi fethetme arzusu içinde oldugunu ve halkin araçlari için beklemesi gerektigini belirtmeyi, ne yazik ki unuttu.

26 Mayis 1938`de Volkswagen fabrikasinin temeli atildi. Ve imalat 1940`da muharebe tipi araçlar ile basladi. Genellikle bu imalat Kubelwagen (Alman Jeep`i ) idi. 1943`de bu Alman Jeepleri için daha fazla güce ihtiyaç duyuldu. Motor kapasitesi 25 beygirlik güç veren 1131 cc`ye çikarildi. Bu motor 1953`e kadar bütün Volkswagen`lerde kullanildi.

Savas 1945`de sona erdirildi. Fakat Wolfsburg`daki Volkswagen fabrikasinda büyük hasar vardi. Müttefiklerin bombardimani sirasinda, fabrikanin üçte ikisi yikilmisti. Sans eseri fabrika Ingiliz isgal bölgesi içinde idi ve tamir edildi. Müttefiklerin acilen tamir edilmis ikmal araçlarina ihtiyaci vardi. Buhizmeti Volkswagen fabrikasi gerçeklestirdi. Ayrica müttefik ordularinin, personel tasima ve barisi korumalari için daha çok araca ihtiyaçlari vardi. Albay Hirst bu fabrikayi çalistirip, yapabilecek kadar araç imal etmeyi önerdi. Böylece ise ve yiyecege çok ihtiyaci olan Alman vatandaslarina, bir olanak saglanacakti. Böyle yapmak ile harabeler içindeki Wolfsburg sehri yeniden dogdu ve bir zamanlar komik görüntüsü yüzünden ona gülünüp küçümsenen bu araba, kendi erdemleri ile dünyayi fethetmey çikti. Bu hikaye bir masal gibi gelir, fakat oldukça gerçektir.

1948`de Ingiltere, fabrikayi tekrar Almanya`ya tahsis etti. Fabrikanin yönetimine Heinz Nordhoff getirildi. Heinz, sadece Alman halki için degil, bütün Dünya için kaliteli ve uygun maliyetteki bu arabanin üretimine büyük hiz verdi.

Hollandali bir Volkswagen acenti olan, Ben Pon 1949 yili baslarinda, Heinz Nordoff tarafindan Amerika'ya göderildi. Pon'un görevi Volkswagen için Amerika'da bir pazar aramakti. Pon Amerika'ya 1948 imalati bir de Volkswagen götürmüstü. Birçok otomobil acentesine yapilan ziyaretlerden sonra geri çevrilen Pon, otel masraflarini ödeyebilmek için Volkswagen'i satip geri döndü. 1949 yili sonlarinda Heinz birde kendisi denemek için Amerika'ya gitti. Bu sefer Heinz sadece fotograflar ve çizimler götürdü. Neticede Max Hoffman isimli büyük bir otomobil acentini, Volkswagen'i de listesine eklemeye ikna etti. Böylece artik Volkswagen'de Amerikan otomobil piyasasina girdi.

1954,de motor kapasitesi 1192 cc'ye, beygir gücüde 30'a çikarildi. 1954 sonlarina dogru motorun sikistirma orani artirilarak 36 beygirlik güç elde edildi. 36 beygirlik versiyon 1960 yilina kadar kullanildi. Volkswagen'i güçsüz bulan müsterilerin istekleri dogrultusunda, 1961 de motor yine sikistirma oranini artirmanin yaninda, yapilan bazi degisiklikler ile 40 beygire çikartildi. 1966 yilinda 1300 VW (1285 cc) 50 beygir gücü ile tanitildi. 1967'de motor kapasitesi ve beygir gücü, bir kez daha artirildi. Bu sefer 1493 cc olan motor 53 beygir güç veriyordu. Ayni yil elektrik sistemi'de, 12 volt'a çikarildi. Motor kapasitesi birkaç yil ayni kaldiktan sonra, 1585 cc ve 57 beygirlik motor tanitildi.

1956 yilinda Amerika'da EMPI isimli bir firma, Volkswagen'in görünümünü degistirmek ve motorunu güçlendirmek için bazi aksesuar ve motor kit'leri üretti. 1975'de ise içerigi sadece Volkswagen'ler olan Dune Buggies and Hot VWs isimli dergi, Subat sayisinda "Californian Look" veya kisaca "Cal Look" denen bu tip Volkswagen'lere genis yer verdi. Cal Look Volkswagen'lerin özelligi ise, tüm nikelajlarin sökülmesi (tamponlar dahil), Volkswagen'in 3- 3 1/2 inç alçaltilip BRM model jant takilip, motorun güçlendirilmesi idi. Derginin bu sayisindan sonra ucuz, saglam ve ekonomik olan Volkswagen'i tercih eden kolej ögrencileri arasinda, bu Cal Look stili çok tutuldu. Böylece Kaliforniya'dan tüm Amerika'ya ve oradanda tüm dünya'ya bu akim yayildi. Bu akimin yayilmasi neticesiyle, basta Kaliforniya'da olmak üzere, birçok yan sanayi firmasi, Volkswagen'ler için aksesuar ve motoru güçlendirmek için, birçok yüksek performans yedek parçalari üretmeye basladi. Günümüzde bu yüksek performans parçalar kullanilarak VW motorundan 600 beygirlik güç almak dahi mümkün oldu.



Kawell Racing Engines'in güçlendirdigi bu Turbo takviyeli Volkswagen motoru
400 beygirlik güç üretiyor.
__________________________________________________ __

Volkswagen tarihi kronolojik

Vosvos Tarihi

Volkswagen- Kaplumbağa’nın öyküsü, dolu dolu 72 yılın, efsanenin ve çok sayıda rekorun öyküsüdür. Alışılmadık bir görünüme sahip olan bu aracın karakteristik özelliği; eğilimli bir burun ve arka yapıya sahip olmasıdır. Bunda amaç aerodinamik bir şekil ve çift eğrilikli kaporta yüzeyine sahip, akranlarına göre çok daha sağlam bir araç elde etmekti. Arkaya yerleştirilen motor ve makas yerine torsiyon çubuğu kullanmadaki neden ise binek otomobillerde belirgin olan yol tutuş problemini gidermekti. Ferdinand Porsche’nin kullanmayı düşündüğü motor da oldukça farklıydı: 3 silindirli, yıldız şeklinde sıralanmış ve maliyetin düşük olması için hava soğutmalı bir blok’tan oluşuyordu. . F.Porsche daha sonraki projelerinde bu motoru değiştirdi ve yıldız şeklindeki 3 silindirli yerine karşılıklı yerleştirilmiş 4 silindirli “boksör motor” isminde yine hava soğutmalı bir motor kullandı ve istediği başarıyı elde etti. Ayrıca uçak yapımı konusunda da deneyimleri olan F. Porsche, bu bilgilerini projesinde de kullanarak oldukça hafif ve stabil bir şase tasarlamak için kolları sıvadı ve düz bir zemin üzerine iki sağlam direk koyarak az malzemeyle amacını gerçekleştirdi.

Ne Hitler ile ne de onun dünyayı ele geçirme ideolojisiyle hiç tanışmayan, 55 yaşındaki Ferdinand Porsche, bu stüdyoda yaratacağı bir otomobilin ilk örneklerinin, sonraki yetmiş yılda dünyayı ele geçireceğini kuşkusuz bilmiyordu.

Vosvos’un Tarihsel Öyküsü

1931
- 1 Ocak. Ferdinand Porsche, Stuttgart’ta Kronenstrasse 24 numarada ilk tasarım bürosunu açtı.

1932- 20 Temmuz. F.porsche, Sovyetler Birliğine gitti ve Sovyet otomobil tasarımcıları ile küçük otomobil geliştirme projeleri üzerine görüşmeler yaptı.
- Aralık. Porsche, Tip-32’yi geliştirdi.

1934- Mayıs. Porsche’e Hitler, Berlin’deki Keiserhof Hotel’de bir araya geldiler. Hitler, Porsche’den “halk için bir otomobil” tasarlamasını istedi.Hitlerin hedeflediği volkswagen 2 yetişkin ve 3 çoçuk taşıyabilecek, 100km hızla gidebilecek, ekonomik, ayrıca 3 silahlı askeri taşıyabilecek ve fiyatı 1000 Reich Mark’ı geçmeyecekti.
- Haziran başı. Tip-60 geliştirildi.
- 22 Haziran. Porsche Konstrüksiyon Bürosu, Alman Otomobil Endüstrisi Kurumu (RDA) arasında bir “halk otomobili” prototipi üzerinde anlaşma yapıldı.
- Aralık. Bugünkü Kaplumbağa’nın “ataları”, V1 (saloon) ve V2 (kabriyole) prototipler tamamlandı.

1936- Şubat. Üç adet V3 prototip geliştirildi. V3’ler, karşılıklı yatay yerleştirilmiş, 4 zamanlı, 4 silindirli magnezyum alaşımlıydı.
- 12 Ekim-22 Aralık. V3’ler, RDA’nın denetiminde 50 bin km’nin üzerinde test edildi.

1937- 22 Mayıs. Gezuvar (Halk Otomobili Geliştirme Şirketi) kuruldu ve ilk kez Volkswagen sözcüğü kullanıldı.
- Eylül ayına kadar Daimler-Benz tesislerinde 985 cc’lik ve 24 HP’lik motora sahip 30 adet Tip-30 üretildi.

1938
- 28 Mayıs. Almanya’nın Aşağı Saksonya yöresindeki Fallersleben Kanalı kıyısında dünyanın en büyük otomobil fabrikasının temeli atıldı.
- 7 Haziran tarihli “Motor” dergisinde, Vosvos’un doğumu, “Hitler’in Sevinç getiren güç otomobili” başlığıyla duyuruldu..(Kraft Durch-Freude-Wagen-Kdf-Wagen). İlk Vosvos, daha doğrusu Kdf-Wagen ilanı “Ayda yalnızca 5 mark’a otomobil sahibi olmak...

1939- Nisan. Tip-38’in, yani kdf-Wagen’in seri üretimi başladı. Elektrik sistemi 6 volt olan Tip-38, saatte 100 km hız yapabiliyordu.
- Sedan ve Sonroof’lu Kdf-Wagen, gri-mavi renklerde, iki parçalı arka pencere(split window) ve marşpiyeli olarak üretildi. Tamponlar boyalı, fren sistemi mekanikti.
- Tip-60 üretildi.
- Motora elle yapılan yaz- kış hava ayarı kolu eklendi.
- Nazi subayları ve politikacılar için 40 BG’lik Tip-64 üretildi.

1940- Şubat. İlk Kübelwagen (Tip-62).
- İlk Schwimmwagen (tip-166),
- Odun yogası ve kömür tozu ile çalışan Tip-230 Hozbrenners üretildi.

1942- Kommandeurwagen’le (Tip-92) birlikte dörtteker çekişli Tip-87 üretildi.
- Bilinmeyen nedenlerle Tip-32’ler imha edilmeye başlandı.

1945- Temmuz. Kdf-Wagen fabrikasının adı Wolsfburg Motor Works (WMW) olarak değiştirildi ve yönetim İngilizler’e geçti.
- Aralık. Ferdinand Porsche, “savaş suçlusu” olarak Fransa’da gözaltına alınarak tutuklandı(ve 20 ay boyunca cezaevinde kaldı).

1946
- Mart. Bininci VW banttan çıktı. 1131 cc’lik ve 25 HP gücünde motor.

1948- Mayıs Yirmibeşbininci Vosvos banttan çıktı.
- Volkswagen’in yönetimi yeniden Almanlar’a geçti.
- Tasarımcı Joseph Hebmüller, 1131 cc’lik ve 25 BG’lik VW Hebmüller’i üretti.
- Küllük ve çakmak eklendi.
- 4464 adet VW’nin dışsatımı gerçekleştirildi.

1949- Mayıs. 50 bininci Vosvos banttan çıktı.
- Hollandalı galerici Ben Pon’un ABD’ye ilk vosvosu götürmesiyle, vosvos’a Yeni dünya yolu açıldı.
- Saat ve kapaklı torpido gözü.
- Daha fazla kromaj kullanıldı. Renk seçenekleri arttırıldı.
- 1 Temmuz. İlk kabriyole Vosvos satışa sunuldu.

1950- ABD’ye dışsatım başladı. Dışsatım modeline hidrolik fren konuldu.
- 8 Mart Type-2’nin seri üretimi başladı.

1951- 30 Ocak. Ferdinand Porsche öldü.
- Mart sonu. Sac yokluğu nedeniyle üretime kısa bir süre ara verildi.
- Dışsatım modelinde ön camın çerçevesi kromajla kaplandı.
- Bagaj kolunun üzerine Wolsfburg’un simgesi yerleştirildi.
- Alüminyum krank mili magnezyum alaşımla değiştirildi.
- Ön çamurluklara havalandırma flapeleri.
- Kabriyole modellere kilitli torpido gözü.
- İlk vosvos Türkiye’ye geldi.(Türkiye’deki ilk vosvos sahibi Op.Dr. Ömer Faik Çelebi’dir. İstanbul’un Çamlıca semtinde yaşayan Dr. Çelebi, Almanya’dan getirttiği çift camlı ve “kara şanzımanlı” lacivert VW’sini tam 33 yıl aralıksız kullandı.)

1952- Kelebek camı yerleştirildi.
- 16 inç’lik jantlar, 15 inç(38 cm) olanlarla değiştirildi.
- Tekli arka stop lambası, iki lensli lambalarla değiştirildi.
- Motor kapağının dairesel tutamacı T şeklindeki tutamaçla değiştirildi.
- Dışsatım modellerine ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslere senkromeç.
- Yeniden tasarlanan ön panel, hız göstergesi sürücünün önüne yerleştirildi.
- İç lamba kapı direğinin yanına getirildi.
- Silecekler otomatik hale getirildi.
- 11 Eylül. Toronto’da VW Canada Ltd. Kuruldu.

1953- 23 Mart. Brezilya volkswagen kuruldu.
- İki parçalı arka cam, oval cama dönüştürüldü.
- Ön burulma çubukları değiştirildi.
- Kelebek camlarına kilit düzeneği.
- Ön panel küllüğüne tutamaç.
- Yalnızca 696 adet VW’nin üretildiği VW Hebmüller tesisleri kapandı.
- “Rallilerin Ağabeyi” olarak bilinen ve Kenya’da düzenlenen Safari Rallisi’nde ilk üç sırayı VW-1200’ler aldı.
- 100 bininci transporter üretildi.

1954- 500 bininci vosvos banttan çıktı.
- Ateşleme düğmesi kontak anahtarıyla birleştirildi.
- Kapılara otomatik iç aydınlatma düğmesi.

1955- 14 Temmuz. Prototip VW-Karmann-Ghia tanıtıldı.
- 5 Ağustos. Bir milyonuncu Volkswagen banttan çıktı.
- 19 Eylül. Karmann Ghia, Frankfurt Otomobil fuarı’nda halka tanıtıldı.
- Ekim. Karmann Ghia’nın seri üretimi başladı.
- 27 Ekim. Volkswagen ABD tesisleri kuruldu.
- Tekli egzos borusu, kromajlı çift boruyla değiştirildi.
- Stop lambaları yaklaşık 5 cm yukarıya kaldırıldı.

1956- 8 Mart. Yenilenen Hannover fabrikasında Transporter üretimine başlandı.
- Brezilya yapımı vosvos üretimi başladı.
- Üç pozisyonlu koltuk ayarı düzeneği.

1957- Eylül. Karmann-Ghia’nın kabriyole modeli üretildi.
- 6 Aralık. VW-Avustralya hizmete girdi.
- Arka oval cam, daha geniş cama dönüştürüldü.
- Sinyal lambaları soketli flaşörlerle değiştirildi.
- Motor susturucusunda iyileştirme yapıldı.
- Motor kapağı ızgaraları, kabriyolelerde dikeyden yataya dönüştürüldü.

1958- 31 Temmuz. Oval camlı son vosvos üretildi.
- Ön cam genişletildi.
- Plaka lambasının altındaki reflektör kısatıldı.
- Yenilenen ön paneldeki yarıklar yataydan dikeye dönüştürüldü.
- Silindirik gaz pedalı, düz pedalla değiştirildi.
- Safari Rallisi’nde ilk dört sırayı Vosvos’lar paylaştı. AngolaKongo arasında düzenlenen 1500 millik( yaklaşık 2500 km) Afrika Şampiyonası’na katılan 32 otomobilden ancak 7’si (beşi vosvos) ralliyi tamamlayabildi. Vosvoslar birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü ve altıncı sırayı aldı.

1959- Motorun ve dişli kutusunun eğim açısı 2 derece arttırıldı.
- Lisans anlaşmalarıyla Almanya dışındaki ülkelerde de seri üretim başladı. İhraç edilmek üzere hazırlanan VW artık; Harita cebine, daha büyük arka cama ve sinyal kollarında da ampüllere sahipti.
- 1500 millik Kongo maraton Rallisi’ne katılan 34 otomobilden ancak 10’u (yedisi Vosvos) yarışı tamamlayabildi. Vosvoslar ilk üç sırayı aldı.

1960 - 21 Temmuz tarihinde çıkartılan Volkswagen yasası ile sermaye hisselerinin %60’ı halka satılırken %40 hisse Federal ve yerel hükümetin elinde kaldı.
- Basma düğmeli kapı kolları takıldı.
- Sinyaller Avrupa modellerinde ön kanat flaşörleriyle ve arka lamba kümelerindeki göstergelerle değiştirildi.
- Korna halkası bulunan, kromajlı çanaklı direksiyon.
- Üretim günde 4 bin adete çıktı.

1961- 5 Aralık. 5 milyonuncu vosvos banttan çıktı.
- Benzin deposunda yapılan değişiklikle bagaj hacmi yüzde 60 oranında genişletildi.
- Motorda ayrıntı değişikleri yapıldı, sıkıştırma oranı 7:1’e yükseltildi.
- Son hız, 109 km/saatten, 115 km/saate çıktı.
- Otomatik jigle konuldu.
- Direksiyon dişlileri değiştirildi.
- Yolcu tarafına güneşlik ve tutunma kolu.
- Volkswagen’in Türkiye temsilciliği Çiftçiler Ticaret ve Sanayi T.A.Ş. firmasına verildi.

1962- Büyütülmüş üç gözlü arka stop lambası.
- Ön panele, bağımsız benzin göstergesi.
- Bagaj kapağı yaylı oldu.
- Ön çamurlukların üzerine yerleştirilen sinyal lambaları.
- İçeride yönlendirilebilir ve ön tamponda sabit birer sis farı.
- 3000 millik (yaklaşık 4800 km) Doğu Afrika Rallisi’ne katılan 104 otomobilden 47’si yarışı tamamlayabildi. Vosvos birinci oldu. Yarışın bitiminde Vosvos’undan inen sürücü, “Ben ve O aynı turu bir kez daha yapmaya hazırız!” dedi.

1963- Bagaj tutamacının üzerindeki Wolfsburg simgesi kaldırıldı.
- Naylon kapı camı fitilleri.
- Meşin tavan döşemesi.

1964- Fabrika çıkışı aksesuvar olarak sunulan, kumaş açılabilir tavan yerine, tavanda, çevirme kollu çelik açılabilir pencere.
- Daha geniş plaka aydınlatması.
- Havalandırma delikli vinleks koltuk döşemeleri.
- Direksiyon simidinin kollarına, baş parmakla kumanda edilebilen korna.

1965- 10 milyonuncu Vosvos üretildi.
- Standart modelin adı 1200 oldu.
- Gövdede değişiklikler yapıldı. Cam yüzeyleri büyütüldü, cam çerçeveleri ve direkler inceltildi.
- Düğmeli motor kilidi.
- Arka koltuğun yatabilmesi için düzenek.
- Ön süspansiyon sisteminde burçlu sistem yerine rotilli sistem.
- Kalorifer kumanda kolları orta tünele monte edildi.
- Antartika’da ilk Vosvos.

1966
- 1285 cc’lik ve 50 BG’lik VW-1300 ve Karmann-Ghia üretildi.
- Jantlara havalandırma deliği.
- Daha yassı jant kapağı.
- Sinyal ve uzun farlar kombine biçimde tek koldan kumandalı.
- Dörtlü uyarı lambası.
- ABD’de volkswagen patlaması! Vosvos tüm rakiplerinden çok fazla sattı: Volkswagen Tip-1 323.998; Tip-2 34.474; Tip-3 65.173; Toplam 423.645 Diger markalar;Ford Falcon 158.968;Dart 160.344; Comet 133.533; Corvair 88.951; Opel 31.555; Volvo 25.126; Datsun 21.726; MG 21.709; Toyota 15.184; Simca 12596; Ford(ing.) 7.932; Saab 6.947.

1967- 1493 cc’lik, 53 Bg’lik VW-1500 üretildi.
- VW 1300’ün motor kapağı değişti.
- 1500 modellerde önlerde disk fren.
- Kapı kilitleme mandalı.
- ABD’de 6 volttan 12 volta geçiş.
- ABD modellerinde dik duran far ve çift devreli hidrolik fren sistemi.

1968- Brezilya’da 50 bininci vosvos üretildi.
- Avrupa modellerinde 6 volt’tan 12 volta geçiş.
- 1300 ve 1500’lerde havalandırma sistemi.
- Motor kapağına havalandırma ızgarası.
- Kalın tampon.
- VW 1500’lerde yarı otomatik vites seçeneği.
- Ön paneldeki düğmeler kauçuk ve üzeri desenli.
- Ön sağ çamurluğun üstünde benzin deposu kapağı.
- Yassı kapı kolları ve kilitleme düğmesi.
- Kaza anında katlanabilen direksiyon mili.
- Avrupa modellerde çift devreli fren sistemi.
- Tandır kollarının kullanımıyla bağımsız arka süspansiyona geçiş.
- ABD modellerde katalizör.

1969- VW 1300’de yarı otomatik vites seçeneği.
- Arka cama rezistans.
- Kontak ve direksiyon kilitleri birleştirildi.
- Bagaj açma kolu içeriye alındı.

1970
- VW 1302 (Amerika’da Süper Beetle) üretildi; McPherson tipi helezonlu ön süspansiyon, bağımsız arka süspansiyon.Yeni bagaj tipi. Arka yan cam bitiminde havalandırma ızgaraları ve daha uzun ön kısım.
- VW 1500’lerin motor kapağında havalandırma ızgarası.
- Çamurluk üstüne genişletilmiş ön sinyaller. Arka sinyallerde yan reflektörler.

1971
- 1584 cc’lik 1302-S. Silindir kapaklarında çift emme kanalı ve geliştirilmiş manifolt.
- İki devreli silecek.
- Dört kollu direksiyon simidi.
- Tüm Vosvos tarihi boyunca rekor üretim: 1.219.314
- Volkswagen Bruxelles S.A. kuruldu.

1972
- 17 Şubat. 15.007.034’üncü Kaplumbağa’nın montajıyla Volkswagen”dünya şampiyonu” imalatçı oldu ve Ford Model T’nin (Tin Lizzy) rekorunu kırdı.
- Çok yönlü koltuk ayarı. Otomatik emniyet kemeri.
- Direksiyonda silecek kontrolü.

1973- VW 1303: Bombeli cam, bombeli bagaj kapağı, büyük tamponlar, geniş arka stoplar, siyah deriden ve genişletilmiş torpido.

1974- 1303 S üretildi.
- Haziran. 364.401’inci son Karman-Ghia banttan çıktı.
- 1 Temmuz. Wolfsburg’daki üretim sona erdi.
- VW 1200’lere geniş tampon.
- ABD modellerinde: Çarpma şiddetini azaltan körüklü tampon; emniyet kemerine bağlı kontak kapama devresi.
- Bütün modellerde geniş arka stoplar.

1975
- Mart. Nijerya’da Volkswagen fabrikası açıldı.
- Ön sinyaller çamurluk üzerinden tampon kenarlarına alındı.
- Ön tamponlar içten darbe gidericili.
- VW 1303’lerde krameyerli direksiyon.
- Daha yumuşatılmış debriyaj.
- ABD modellerinde yakıt enjeksiyonu.

1977- Koltuklara, ayarlı başlıklar. Kumaş koltuk kılıfları.

1978- Avrupa’da 16.255.500, dünyada 19.300.000’inci son Vosvos Almanya’nın Emden kentinde üretildi ve buradaki üretim sona erdi.
- Üretim VW-1200 ile sınırlandırıldı.
- Sınırlı sayıda VW-1303 kabriyole üretildi.


[1981
- 15 Mayıs. Meksika, Puebla’da 20 milyonuncu Vosvos banttan çıktı. Bugünün anlamına, özel bir vosvos üretildi.

1985
- 12 Ağustos. Almanya’da son 3145 Vosvos üretildi.
- Avrupa içinde üretilen son vosvos, Wolfsburg’daki müzeye yerleştirildi.
- Meksika’da, standart kasa üzerine 1200 ve 1600 seçenekleriyle üretim başladı.
- Üretim yalnızca Nijerya, Brezilya, Meksika, Peru ve Uruguay’da devam ediyor.

1986
- 7 Aralık. Brezilya’daki VW-Kaplumbağa üretimi sona erdi.
- Almanya’da da üretimin sona ermesinden sonra gözler Meksika’ya çevrildi; günde 300 Vosvos üretiliyor.

1987- Nijerya, Peru ve Uruguay’daki üretim sona erdi. Üretim yalnızca Meksika, Puebla’da sürüyor.

1988- Meksika yapımı kabrio.

1992- 24 Haziran. 21 milyonuncu VW Meksika’da üretildi.
- VW şasisi üzerine Buggy modeli
- Temmuz. Dünyanın ve ABD’nin en büyük otomobil şirketi General Motors ile Volkswagen arasında soğuk savaş yaşanıyor. GM’nin başında bulunan, “ çılgın ispanyol” lakaplı Ignacio Lopez’in VW’ye transfer olması üzerine, GM, Lopez’i sanayi casusluğu yapmakla suçlandı.
- Kasım. Türkiye’de ilk Vosvos örgütlenmesi: VW Fun Club-İzmir kuruldu.

1993- 4 Şubat. Brezilya hükümetinin 30 milyon dolar’lık desteği ile Brezilya’da Vosvos üretimi yeniden başladı. Yeniden faaliyete geçen fabrikanın kapasitesi yıllık 240.000 araç oldu ve otomobilin fiyatı da 7.200 dolar olarak belirlendi.
- 12 Haziran. Türkiye’de ikinci Vosvos örgütlenmesi; VW Fan Club-İstanbul kuruldu.
- 23-25 Temmuz. Paris yakınlarında düzenlenen 5. Volkswagen Festivali’ne Yaklaşık 3000 VW katıldı
- 28 Kasım. Bir vosvos, Fantom jetiyle yarıştı ve “kazandı”. Avrupa ralli şampiyonu Roland Jütting’in kullandığı 500 BG gücündeki Vosvos, Alman Hava Kuvvetleri’ne ait 7000 BG gücündeki Fantom ile yarıştı. Vosvos, 12 saniye süren yarışı çok az bir farkla önde bitirdi.
- Kasım. Doğuş otomotiv, Volkswagen’in Türkiye temsilcisi oldu.

1995- Ekim. Almanya’da Reve süpermarketlerzinciri, mağazalarında vosvos satmaya başladı. Şirketin basın sözcüsü, Meksika’ya getirdikleri ve 16.666 mark’a sattıkları 300 Vosvos’un büyük ilgi gördüğünü, ellerinde çok az kaldığını söyledi.

1997- Volkswagen’in eski Türkiye temsilcisi Çiftçiler firması, Meksika’dan 18 adet Vosvos ithal etti ve 21 bin dolardan satışa sundu. 44 BG’lik katalitik konvertörlü Vosvos, 100 km’de 9 lt benzin yakıyor.

1998- Meksika’da üretilen yeni VW’ler, Klasik VW’lerden farklı idi. Yeni VW’ler, enjeksiyonlu ve katalizörlü. Frenler disk. Tamponlar boyalı. Far çevreleri, kapı kolları, aynalar siyah ve plastik. Jant kapakları boyalı...

2003- 30 Temmuz. 21.529.464’üncü son Vosvos, Meksika’nın güneydoğusundaki Puebla kentinde üretildi ve Wolfsburg’daki müzeye gönderildi.


Vuokswagen Klasiklerde sıra

1946 VW








































NOSTALJİ BİTTİ .. YENİ MODELLER Aşağıda . :kid:[IMG]http://www.forumgercek.com/forum/Smileys/default/gulumseme.gif[/IMG]

[@Kartal]